Onderzoeksgeld

Nederland geeft minder uit dan Spanje, Italië en Rusland; maar meer dan Zweden, Zwitserland, Turkije en Singapore. NB absolute bedragen, niet in relatie tot inwonertal; wel PPP, dus gecorrigeerd voor koopkracht.

Inkomensongelijkheid?

Vier studies komen tot verschillende conclusies over de mate van ongelijkheid in de VS. Meest frappant is het verschil tussen de eerste studie van Thomas Piketty uit 2003 – op basis waarvan hij zijn bestseller schreef – en een tweede, in 2018. In 2003 zei Piketty dat de top 10% rijkste mensen 100% van alle inkomensgroei in de periode 1979-2002 in hun zak hadden gestoken. Maar een nieuwe studie onder zijn leiding, in 2018 over de periode 1979-2014, zei dat slechts 55% van de welvaartstoename naar de rijksten ging.

De reden is methodologie. Wat is inkomen, tel je bruto of netto, welke uitkeringen horen erbij. Details zijn te lang voor een Bicker, lees het bronartikel van Urban Institute, een linksige denktank. Andere bevindingen: ‘echte’ modale inkomens zijn 40% gestegen in 1979-2014, niet gedaald; als we de vier studies ‘middelen’ pikten de top-10% rijksten niet 100% van de toename in, maar 45%.

 

Ook een ‘influencer’

Ryan is 7 jaar oud en heeft in een jaar 22 miljoen dollars verdiend. Met het uitpakken van speelgoed voor de camera; filmpjes staan op YouTube. 17,3 miljoen volgers, 26 miljard views…..

Zuinigheid met vlijt …

De houding van Generatie Z – geboren na 1997 – ten opzichte van geld. Fragment van een veel grotere kaart waarin ook te zien is dat zij geen zin hebben om grote studieschulden aan te gaan, werken tijdens studie, behoedzaam zijn met sociale netwerken.

 

 

Nieuwer

Dit is de ‘voorpagina’ van The Morning News, een soort Bicker. Een visueel verhaal krijgt een beeld, een gek verhaal krijgt een beschrijvende kop (‘Boek na 27 jaar eindelijk verkocht’), een opiniestuk een prikkelend citaat. Lang-kort-lang, zwart op wit en wit op blauw, etc. Vormgeving lijkt in niets op welke andere nieuws-site ook, maar vervult op een hele nieuwe manier de rol van koppen schrijven: lezers het verhaal in trekken. Doet zijn best om ‘web-centrisch’ te zijn: nergens in de ‘about’ rubriek staat waar de redactie zich fysiek bevindt. Volgens Wikipedia: in New York, sinds 2002 een dagelijkse nieuwsbrief. The Morning News schraapt het net af, net als De Bicker: ‘If it’s on the web and it makes you smarter, we’re interested.’ Breed mandaat, en dat zie je terug in de nieuwsselectie. Maar ze bestaan al ruim 16 jaar dus ze doen iets goed.

Krant vs Google

Frederic Filloux, Fransman met Amerikaanse bril, zet nog een keer netjes op een rij waarom de EU ‘Google link tax’ de kranten geen spat verder zal helpen. Voor wie alle voorgaande Bickers heeft gemist. (Zie het archief.)

Google vraagt zich intussen af: waarom zouden we nog miljoenen steken in subsidie voor nieuws-initiatieven?

 

 

De magneetstrip

Werd in de jaren ’60 ontwikkeld door IBM in opdracht van de CIA, voor veiligheidspasjes. Londense metro begon in 1963 met wegwerp-kaartjes met magneetstrip. Kan 1,6 kB informatie bevatten. In praktijk meestal alleen 79 letters en cijfers, namelijk rekeningnummer en naam. De complete geschiedenis achter de link. Wordt nu snel ingehaald door de chip.

Pro en contra crypto

Katie Haun, voormalig officier van justitie die vroeg in haar carriere crypto-oplichters vervolgde en in de gevangenis kreeg; nu is ze partner in Andreessen Horowitz, en zit ze in de RvC van Coinbase, een cryptocurrency handelsplatform.  Zij is ervan overtuigd dat cryptocurrencies de toekomst hebben. ‘Mensen die zeggen dat bitcoin zo onhandig is, zijn als mensen die in 1984 klaagden dat internet zo onhandig is omdat ze niet een film van twee uur op hun telefoon kunnen bekijken.’ Uitgedaagd door econoom en Nobelprijswinnaar Paul Krugman die skeptisch vraagt: ‘Welk probleem gaat die crypto-munt dan oplossen?’ Een redding voor de twee miljard mensen die geen bankrekening hebben? ‘Als ze geen bankrekening hebben, hebben ze dan wel een computer met een internet-abonnement?’ Hij denkt dat crypto de klok 300 jaar terugzet. Papiergeld en plastic kaartjes zijn nu net uitgevonden om economisch verkeer zo makkelijk mogelijk te maken. Bitcoins ‘delven’ is net zo inefficiënt als goud delven: het kost tijd en geld.

 

Geen reserve

Beroemd schilderij van David Hockney wordt overmorgen aangeboden op een veiling in New York ‘zonder reserve,’ oftewel geen minimumprijs. Volgens kunstkenners is dit nog nooit vertoond. In de markt gonst een bedrag van ‘$60-80 miljoen.’ Christie’s zegt dat de drempel is weggehaald om meer mensen uit te dagen om mee te bieden. Maar mensen die dat soort bedragen over hebben, maken niet zo snel emotionele beslissingen. Musea kunnen al helemaal niet meebieden op dit niveau. De verkoper is Joe Lewis, een 80-jarige miljardair die zijn fortuin heeft gemaakt in de valutahandel. Een ‘reserve’ betekent ook dat hij afziet van winst boven het vastgestelde bedrag. Dus is hij ervan overtuigd dat het ding veel meer waard is dan $60 of $80 miljoen?

Elektrisch

Verschillende bijdragen op Quora beantwoorden de vraag: ‘Waarom gaan de grote autofabrikanten niet gewoon massaal elektrische auto’s maken? Dan hebben ze Tesla toch zo platgewalst?’ Het kortste antwoord: dat is nog niet zo makkelijk. De opbouw van een elektrische auto is fundamenteel anders dan die van een auto met een ‘interne verbrandingsmotor’ (Internal Combustion Engine, ICE). Dus de Fords en Daimlers van de wereld hebben een heleboel kennis in huis, maar daar heb je niets aan want het is een totaal ander product. Bouw een nieuwe fabriek en je eigen onderzoeksafdeling – wat zou dat kosten? Nou, wat Tesla heeft geïnvesteerd. €17 miljard tot nu toe. Haal er 30% van af omdat het veel efficiënter kan, dan nog praat je over €12 miljard. Zelfs de grote automakers hebben dat niet liggen. Sommige  hebben al moeite met gewone auto’s.  En het moment dat je een auto hebt die echt kan concurreren met een Tesla, begin je winst af te knabbelen van je fabriekslijnen die nog steeds ‘ICE’ auto’s maken. Kannibalisatie dus. Nog een probleem: Tesla heeft – samen met Chinese fabrikant BYD – het leeuwendeel van de markt voor accu’s in handen. Er is op dit moment geen capaciteit om op grote schaal accu’s te maken voor een derde grote klant. En de grote merken hebben een gigantische molensteen: hun dealernetwerk. De aanschafprijs van een auto is relatief laag omdat veel winst wordt gemaakt op onderhoud. Maar Tesla heeft laten zien dat een elektrische auto bijna geen onderhoud vergt. Dus als je een EV aanbiedt met een onderhoudscontract denkt de consument dat het niet zo’n goede auto is als een Tesla … Dus zou je behalve nieuwe researchcentra en nieuwe accufabrieken ook nog eens een nieuw dealernetwerk moeten opbouwen. Of … Tesla kopen?